数据发布，传统燃油车以压倒性优势主导商场。榜单前十名中，新能源车型仅占两席，且排名大幅后移，折射出中端新能源商场短期内的增加乏力。

  德系与日系燃油车包办前三名：帕萨特（11256辆）、迈腾（5376辆）、雅阁（5122辆）稳居头部；凯美瑞（4093辆）、奔驰C级（3540辆）、宝马3系（3439辆）等传统车型亦占有前十。新能源阵营中，仅有比亚迪秦L（4734辆）与海豹06 DM-i（4219辆）挤入前六，但较此前周销量均出现下滑趋势。

  虽然比亚迪两款插混车型牵强支撑新能源门面，但其他中端新能源产品体现惨白。例如，定位运动的极氪007（276辆）、小鹏P7（83辆）销量低迷；合资纯电车型群众ID.7 VIZZION（31辆）更是垫底榜单。反观燃油车，帕萨特、雅阁等车型通过终端优惠与品牌口碑，继续招引家庭及商务用户，构成“以价换量”的强势反弹。

  小结：当时中型轿车商场出现“燃油反扑，新能源蓄力”的格式。这场“油电之争”的下一阶段，或将由价格战与技能迭代一起界说。

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